Die Vorbereitungen laufen 🙂

Nächste Woche geht es an den Gardasee – mit dem Tesla Model 3.  Die Planung der Route sieht wie folgt aus:

Abfahrt in Karlsruhe mit 100% Ladung. Ich werde erstmals auf 100% aufladen. Dann wird meine Erste Station der Supercharger Ulm werden den ich plane mit 60% zu erreichen.

Sollte ich dann auf mindestens 88% kommen, glaube ich als nächstes den Supercharger „Brennero“ erreichen zukönnen – mit 7% Restladung. Eine Aufladung auf 70% sollte mir dann reichen, um den Gardasee erreichen zu können.

Unsere Randbedingungen sind dabei:

• wir sind 2 Erwachsene und 3 Kinder mit entsprechend viel Gepäck also 300kg Zuladung 🙂
• Ich plane nur an Supercharger zu laden – eher viel als oft
• Es reicht mir mit wenig Restladung am Gardasee anzukommen, da ich dort in der Ferienunterkunft nachladen werde.

Als Ausrüstung werde ich dabei haben:

• Typ 2 Ladekabel 7,5m
• Juice Booster 2
• Selbstgebauten Adapter für 4-polige Starkstromdose – die leider in Italien recht verbreitet ist.

Fotos, und wie es gelaufen ist dann nächste Woche 🙂

MainGAU mit dem Angebot „EinfachStromLaden“ hat sich toll angehört. Sogar den meinen Stromvertrag zu Hause habe ich zu MainGAU gewechselt. Das laden für 15ct/kWh klang toll.

Seit 14 Tagen ist es jedoch kaum noch möglich mit dieser Karte zu laden. Nachdem ich in Karlsruhe bei EnBW nicht mehr freischalten konnte haben viele gesagt: Mit App klappt das. War bei mir dann auch nicht so, So kam es, dass ich gestern im Schwarzwald in Triberg an einem Schnelllader laden wollte. Diesen hatte ich zuvor über die MainGAU App gefunden. Nach fast 2 Minuten Karte prüfen wurde freigeschaltet, um nach wenigen Sekunden die Ladung wieder zu beenden. Alle Versuche wieder freizuschalten, auch an anderen Anschluss, wurden mit „falsche Karte“ kommentiert.

Freischalten per App – nun das geht im Schwarzwald leider nicht. Kein Netzempfang. Nach 4 weiteren Versuchen habe ich dann die EnBW Karte drangehalten, welche auf Anhieb funktioniert hat.

Für zuverlässiges Laden ist MainGAU nach meinen Tests nicht geeignet.

(Update): Zwischenzeitlich hat mir Maingau eine neue Karte zugesendet – diese hat tatsächlich funktioniert. Nur an einer Ladenetz.de – Säule, wo ich eigentlich dachte, daß es nun auch klappen sollte konnte ich leider nicht freischalten.

Heute morgen habe ich die 4000 km Marke erreicht. Zeit für ein Fazit:

Das Fahrzeug überzeugt mich auch nach 4000 km noch. Bisher hatte ich bis auf einen Neustart des Bildschirms während der Fahrt keine Zwischenfälle, und auch keine Probleme.

Nun ein paar trockene Werte:

ich bin 4008 km gefahren, und habe dafür 730 kWh benötigt – also 18,2 kWh / 100km. Das wären bei einem normalen Stromtarif von ca 29ct/km also 211,70 Euro oder ca. 5,30€ / 100 km.

Glücklicherweise gibt es hier sehr viele kostenlose Ladestationen, und auch Supercharger habe ich noch kostenlos. Daher habe ich bisher lediglich für 24 € Strom gekauft, und somit nur 3ct / kWh bezahlt – 60ct / 100 km

Interessanterweise habe ich das mitgelieferte UMC bisher nicht benutzt, da ich nur an Typ2-Säulen und Supercharger laden war.

Ein sehr häufiges Problem ist bei Model 3 Nutzern derzeit, daß die Dashcam-Funktion zwar funktioniert, die Videos aber oft unbrauchbar sind. Damit alles klappt gibt es ein paar Regeln:

1. Den USB-Stick nicht an einem USB-Hub im Fahrzeug betreiben
2. Nur ein schneller USB-Stick ist in der Lage von 3 Kameras die Daten aufzunehmen. Bedenkt, daß hier nicht nur 4000 kb/s geschrieben werden, sondern das ganze in 3 Dateien zur selben Zeit. Also mit 12 000 kb/s. Billige Stick werden hier sehr viele fehlerhafte Dateien abliefern.
3. Die Kameras müssen sauber gehalten werden.

Ich habe mehrere Stick probiert. einige funktionieren eine Zeit lang super, bis sie deutlich voller werden, andere fast überhaupt nicht.

Meine Empfehlung, wer die Aufnahmen wirklich nutzen möchte:

SanDisk Extreme Portable SSD 500GB (Externe SSD 2.5 Zoll, bis zu 550 MB/s Lesegeschwindigkeit, wasserdicht und staubdicht)

Sogar partitioniert mit Musikdaten sind die Aufnahmen absolut einwandfrei. Sämtliche andere Stick haben bei mir auf Dauer versagt.

Der Winter ist vorbei. Zeit für Reifenwechsel.

Ein Tesla ist fast Wartungsfrei. Ich selbst habe aber beim Versuch einen Reifenwechsel durchführen zu lassen in unserer örtlichen Werkstatt gesagt bekommen „Wir machen kein Elektro“. Das ist gerade beim Reifenwechsel natürlich Blödsinn, und es muss gar nicht so viel beachtet werden. Und ja, ich mache Reifenwechsel wirklich gelegentlich selbst. Weil ich genug Platz hier zum lagern habe, und die Reifen dann nicht im Auto herumfahren möchte, um mir dann anzuhören „Wir machen kein Elektro“.

Das wichtigste:

Teslas dürfen nur an festgelegten Auflagepunkten angehoben werden. Dies ist im Handbuch beschrieben. Das anheben an den Rot markieren Stellen kann zu ernsthaften Fahrzeugschäden führen. Besonders wenn die Batterie dabei beschädigt wird.

Foto:Tesla.com

Zum korrekten anheben des Fahrzeugs werden daher Adapter benötigt. Diese sind z.B. bei Amazon erhältlich:

Da für das Anheben mit einer Hebebühne 4 Stück benötigt werden, lohnt sich hier ein Eigenbau. Gerade wenn der Reifenwechsel in einer freien Werkstatt stattfinden soll ist nicht damit zu rechnen, dass dort entsprechende Adapter vorhanden sind. Der Lochdurchmesser beträgt 26mm

Zum Eigenbau wird benötigt:

4 Hockey Pucks

4 Möbelfüsse 26mm

4 Schrauben, ca 1,2 cm lang

Damit ist es problemlos möglich 4 Wagenheberadapter für 20 Euro selbst herzustellen.

Ich könnte heute ein etwas älteres Easteregg ausprobieren.

Dazu muss die Restreichweite exakt 121 km betragen. Dann einfach in der App einen Doppelklick auf das Batterie Icon machen:

Bei Bestätigung ändert sich die Anzeige wie folgt:

Viel Spaß beim probieren.

Das Tesla Model 3 ist bereits großflächig ausgeliefert. Während zwischen Februar und April lediglich die Varianten Long Range AWD und Performance geliefert wurden sind nun neue Varianten dazugekommen, die teilweise aber nur telefonisch bestellt werden können.

Zur Wahl stehen:

Modelle im Internet bestellbar

Performance

Die Performance-Variante bietet eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,4 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 261 km/h. Mit dabei sind hier 20 Zoll Felgen und der Heckspoiler. Technisch ist das Modell ansonsten identisch mit dem LongRange AWD und bietet mit dem verbauten 75 kWh Akku eine Reichweite von bis zu 530 km. Startpreis: 64.600 €. Lieferzeit 4-6 Wochen

Maximale Reichweite = Long Range All Wheel Drive ( LRAWD)

Wie der Name schon sagt: Maximale Reichweite. Also bis zu 560 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h und 0-100 km/h in 4,6s. Zusätzlich bietet dieses Modell die volle Premium-Ausstattung. Startpreis: 54.800 €. Lieferzeit 4-6 Wochen

Standard Reichweite Plus

Die Reichweite hier beträgt immer noch für viele ausreichende 415 km, hat Hinterradantrieb und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Die Innenausstattung ist einfacher gehalten als bei den anderen Versionen. Startpreis hier 44.500 €. Lieferzeit 6-12 Wochen

Modelle telefonisch bestellbar

Long Range RWD – Langstreckenversion mit Hinterradantrieb

Leider hat Tesla die Reichweitendaten noch nicht veröffentlicht. Es wird eine Reichweite von ca 550 km erwartet, und eine Beschleunigung von ca. 5,4 s von 0-100 km/h. Der Preis beträgt 49.900 €, und bietet den Premium-Innenraum.  Die erste Lieferung wird hier im Juli 2019 erwartet. Die Bestellung soll aber nur bis Ende April 2019 möglich sein.

Standard Range (Low Budget)

Hinterradantrieb, 360 km Reichweite und ein Standard-Innenraum ohne viele Extras und einfacher Autopilot reichen Dir? Dann ist das die perfekte Variante. Für lediglich 42.000€ und der Möglichkeit auf die Reichweite der Plus-Variante aufzustocken, ist das eine sehr gute Wahl. Leider gibt es keine aktuelle Angabe, wann diese Variante auch geliefert wird.

Darauf haben vermutlich viele gewartet.  Die Modellversion Standard-Reichweite PLUS mit Hinterradantrieb ist seit heute (12.04.2019) bestellbar.  Damit ist das günstigste Model 3 mit immerhin 415km Reichweite und 225km/h Spitzengeschwindigkeit nun für deutlich mehr Autofahrer „bezahlbar“. Abzüglich Umweltprämie (2000 Euro nach Antrag bei BAFA) kostet das Fahrzeug inclusive Autopilot und Premium- Innenraum nun 43480 Euro.

Eine Angabe des Liefertermins gibt es derzeit von Tesla nicht. Allgemein gehe ich von einer Lieferung im Juni aus.

Auch zwei weitere Versionen ist nun bestellbar, jedoch NUR telefonisch unter 089-550520217: LongRange mit Hinterradantrieb zum Preis von 49700 Euro und die Standard Range ohne „Plus“ zum Preis von 43480 Euro. Diese hat die selbe Batterie wie das Standard Plus Modell aber eine Softwareseitig auf 360km reduzierte Reichweite sowie keine Premium connectivität. Ein Upgrade von Standard auf Standard Plus wird nachträglich möglich sein.

Wer Tesla fährt, kommt schnell auf die Idee sich mit Ladekarten einzudecken. Ich habe nun mit dem Model 3 die erste 2000 km  genossen, und dabei 366 kWh „verbraucht“.

Laden hat sich bei mir wie folgt verteilt:

82 kWh am Supercharger (kostenlos)

40 kWh öffentliche Ladestationen (7,40 €)

214 kWh an öffentlichen kostenlosen Ladestationen

30 kWh zu Hause (8,70€)

Das laden hat überall problemlos geklappt.  Ich wäre bisher tatsächlich ohne Ladekarte überall hingekommen, und wäre nicht wirklich auf das Laden damit angewiesen gewesen.

folgende Ladekarten benutze ich derzeit:

Maingau „Einfachstromladen“.  Ich bin Kunde bei Maingau, daher generell 15ct/kWh.

EnBW mit ADAC-Tarif: Generell AC 29ct/kWh, DC für 39ct/kWh.

Die Karte der Telekom habe ich nach der Preiserhöhung aussortiert. 89ct/kWh sind einfach Abzocke. Auch die NewMotion Karte habe nur als absolute Notfallkarte, da hier die Kosten auch extrem hoch sein können. Auch den hier recht verbreiteten Tarif von e-laden.info finde ich viel zu hoch angesetzt.

Hier die aktuelle Kostenübersicht, was das nachladen je nach Karte kostet:

Aufgrund der mangelnden Verfügbarkeit von Ladekabeln mit einer Länge von 7,5 m hat Tesla nun eine Änderung vorgenommen:

Quelle: Tesla.com

War zuvor ein 7,5m langes Kabel im Lieferumfang ist nun nur noch ein Ladekabel nicht näher spezifizierter Länge dabei. Nach telefonischer Auskunft beträgt die Lieferzeit derzeit mehrere Monate.

Ursache sollen laut mehreren Mitarbeitern Lieferschwierigkeiten des Kabelherstellers Mennekes sein.

Wer auf ein längeres Kabel angewiesen ist, sollte dabei darauf achten, daß dieses 3-Phasig ist und mindestens 20A bietet. Mit den nun gelieferten „4m-Kabeln“ ist es an vielen Ladestationen kaum möglich zu laden.

Bei der Anschaffung eines Elektrofahrzeugs wie dem Tesla Model 3 kann auch der Umweltbonus beantragt werden. Dies ist für Privatpersonen, Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine möglich.

Förderfähig ist der Erwerb (Kauf oder Leasing) eines neuen, erstmals zugelassenen, elektrisch betriebenen Fahrzeuges gemäß § 2 des Elektromobilitätsgesetzes, im Einzelnen ein reines Batterieelektrofahrzeug, von außen aufladbares Hybridelektrofahrzeug (Plug-In Hybrid) oder Brennstoffzellenfahrzeug soweit diese mit einer Fahrerlaubnis der Klasse B im Inland geführt werden dürfen. Ebenso förderfähig sind Fahrzeuge, gleich welchen Antriebs, die keine oder weniger als 50 g CO₂-Emissionen pro km vorweisen.

Das Fahrzeugmodell muss sich auf der Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge befinden.

Zusätzlich muss der Fahrzeughersteller dem Kunden einen Nachlass von 2000 Euro (netto) gewähren. Erst dann ist man berechtigt die Förderung von 2000 Euro beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle zu erhalten. Der Bundesanteil am Umweltbonus beträgt für ein reines Batterieelektrofahrzeug beziehungsweise ein Brennstoffzellenfahrzeug (keine lokale CO₂-Emission) 2.000 Euro und für ein von außen aufladbares Hybridelektrofahrzeug (weniger als 50 g CO₂-Emission pro km) 1.500 Euro.

Tesla kann hier übrigens nicht „Schummeln“, und in Deutschland vorher einfach 2000 Euro aufschlagen. Die Bestimmungen sagen, daß Tesla in keinem anderen EU-Land einen niedrigeren Nettopreis VOR Abzug des Rabatts haben darf.

Mit der Bestellbestätigung – Auch Fahrzeugkaufvertrag genannt – kann der Antrag auf

https://fms.bafa.de/BafaFrame/umweltbonus

gestellt werden. Der geforderte Netto-Kaufpreis ist der Preis des Basismodells abzgl Eigenanteil. Also das, was in der Zeile „Langstreckenversion mit Allradantrieb“ der Auftragsbestätigung steht. Abzüglich der 2000 Euro Umweltbonus. Das sollte bei allen, die nicht die Performance-Variante gewählt haben 46555 Euro sein. Entgegen Presseaussagen der letzten Wochen ist auch die Performance-Variante voll förderfähig.

Dieses Formular ist die Erste Stufe. Hier ist dann auch die Bestellbestätigung hochzuladen.

Mit Erhalt des Fahrzeugs muss dann die Stufe 2 des Antrags erledigt werden.

Einige Wochen nach dem Antrag folgt der Zuwendungsbescheid. Ist dieser da, und die Zulassung erledigt, kann mit dem 2. Schritt fortgefahren werden.

Dazu muss auf https://www.bafa.de/DE/Energie/Energieeffizienz/Elektromobilitaet/elektromobilitaet_node.html die elektronische Verwendungsnachweisbestätigung ausgefüllt werden.

Der Login erfolgt über die EMO – Nummer (ohne EMO davor) und die Postleitzahl.

Nach vervollständigen von Fahrgestellnummer und Bankverbindung muss dann noch die Abschlussrechnung und die Zulassungsbescheinigung 1+2 hochgeladen werden. Danach kommt ein Formular per Mail, das dann unterschrieben ebenfalls hochgeladen werden muss.

Hat alles geklappt wird in einigen Wochen die Förderung ausbezahlt.

Häufig kommt die Frage auf, welches Zubehör es gibt, und wo man es bestellen kann..

Der von Tesla für Februar angekündigte EU-Shop ist noch nicht online, und die Bestellung im US-Shop nur sehr umständlich möglich. Folgendes Zubehör ist aber bei Eurem ServiceCenter per Mail bestellbar:

• Zusätzliche Schlüsselkarte – Wer mit den mitgelieferten Karten nicht auskommt, kann weitere Schlüsselkarten zum Preis von derzeit 26€ / Stück bestellen.
• Aero Wheel Cap Kit – Das Original Kit ist bei Tesla zum Preis von 50€ bestellbar. Alternativ lassen sich auch einfache Teile bei Amazon bestellen.
• Tesla Wall Connector – Die Ladestation für zu Hause ist zum Preis von 530 Euro bestellbar
• 3-phasiger UMC : Zum Preis von ca. 750 € kann der alte UMC, wie er früher bei Model X und S geliefert wurde bestellt werden.Heir bietet es sich jedoch eher an, etwas alternatives zu bestellen. Die möglichkeiten sind damit einfach größer.