Archiv der Kategorie: Model 3

Unterhaltskosten und Strompreise

Zwischenzeitlich ist bei mir nun 1 Jahr vergangen. Dieses war wirklich unglaublich schnell vorbei, und in dieser Zeit habe ich bis heute mit „Tessi“ immerhin 34245 km zurückgelegt. Und jeder Kilometer war wirklich toll.

Zeit, um noch einmal die aufgestellte „Kostenrechnung“ anzuschauen, und auf ein paar Themen nochmal etwas genauer einzugehen. Denn es gab ja auch ein paar ziemlich unvorhersehbare Dinge.

Nach der Lieferung meines Tesla Model 3 hatte ich ein paar Beanstandungen, die erstaunlich unbürokratisch von Tesla behoben wurde. So wurden die kleineren Lackfehler mit einer Zahlung von 1300 Euro abgegolten.

Bildschirmfoto 2020-03-10 um 15.23.53Als Neupreis setzte ich damals für ein Model 3 Long Range AWD (also die Allradversion für Langstrecken) mit Premium-Innenausstattung  56.380€ an. Am Ende waren es dann aber durch ein paar Änderungen jedoch 60,080.00 abzgl. 2000 Euro Umweltbonus und weitere 1300 Erstattung, so daß der Preis dann bei 57480 Euro lag – mit der Full Self Driving Option.

Nachträglich folge dann noch die Anschaffung von 19 Zoll Felgen und Ganzjahresreifen (1500 €) , und das Upgrade mit dem Acceleration Boost (1800€). Die ursprünglichen Felgen wurden allerdings für 1000€ verkauft.

Im Italienurlaub wurde das Fahrzeug von der Tür eines anderen Fahrzeugs beschädigt. Ich hatte hier nach Kostenvoranschlag vom Bodyshop abgerechnet und 3200 Euro erhalten. Zwischenzeitlich habe ich den Schaden fast perfekt von einer lokalen Werkstatt beseitigen lassen. Hier sind ca 2800€ am Ende übrig geblieben.

Aktuell sieht die Rechnung also so aus:

Investiert wurden somit bisher 56980 Euro.

Der Zustand des Fahrzeugs ist optisch nach 1 Jahr noch sehr gut, ein Test bei „Wir Kaufen Dein Auto.de“ hat einen Ankaufspreis von 45.000 Euro ergeben. Der Strassenpreis liegt allerdings deutlich höher.

Das bedeutet nach 1 Jahre einen Wertverlust von 11980 Euro, bei gefahrenen 34000 km.

Meine Stromkosten lagen insgesamt bei deutlich unter 100€ wegen zunächst kostenlosem Supercharging und der hier reichlich vorhandenen kostenlosen Lademöglichkeiten. Danke an Aldi, Lidl, Kaufland und Ikea…

Ansonsten sind hier noch 980 Euro für die Haftpflicht und Vollkaskoversicherung angefallen. Und in der Waschanlage habe ich bisher 70 Euro gelassen. Soll ja gut aussehen.

Aktuell betragen die Kosten mit Wertverlust also 13130 Euro und entsprechen damit ca 38 ct/km.

Wenn ich nun die Rechnung auf die damals angenommene Nutzungsdauer von 5 Jahren fortsetze komme ich auf folgende Kalkulation:

Der Wertverlust wird bei ca 35000 Euro liegen, weitere 4 Reifensätze werden ca 3200 Euro kosten, und gute weitere 4000 Euro an die Versicherung gehen. Auch für die Fahrzeugpflege werden gute 800 Euro zusammenkommen. Bleibt der Strom weiterhin so günstig, werden also 43000 Euro anfallen, und ich werde in dieser Zeit weitere 130.000 km zurücklegen.

Dann wären wir effektiv im günstigsten Fall bei 26ct / km. Sollten die Stromkosten zukünftig anfallen, würden hier ca 5000 Euro hinzukommen und die kosten auf 29ct/km erhöhen.

Weiterhin ist der Haupt-Kostenfaktor der Wertverlust.

Wer nicht die Möglichkeit hat kostenlos zu laden, kann zumindest die Preise recht einfach nieder halten. Der AnbieterAWATTAR bietet die Möglichkeit, ström Börsenpreisabhängig zu beziehen. Wer sein Fahrzeug vor allem nachts lädt kann so den Preis beim laden daheim schnell deutlich unter 22ct / kWh drücken.

 

 

 

Tesla in Loxone integrieren

Nachdem ich ja bereits ein paar Varianten gezeigt hatte, um z.B. Homelink zu benutzen um die Anwesenheit des Teslas zu erkennen, bin ich nun einen Schritt weitergegangen. Ich wollte endlich eine Umfassende Integration, mit automatischer Freischaltung und auch die Anzeige der Fahrzeugdaten in der Loxone App bzw. am Wanddisplay.

Ich hatte mich also mit der Thematik etwas beschäftigt, wie man an die Daten kommen kann. Ich hatte mich recht schnell für IOBroker entschieden. IOBroker ist ein Tool für das es eine Vielzahl Adapter gibt, um alle möglichen Geräte zu integrieren. Ich wollte nicht nur mein Model 3, sondern auch den smarten Stromzähler (ein Modell von Discovery) und ein paar weitere Dinge Integrieren. Den smarten Stromzähler, weil der Hausanschluss recht knapp bemessen ist.

Zunächst habe ich also eine Raspberry Pi 4   bestellt.Er bietet die ideale Grundlage, um auch noch weitere Aktionen zu übernehmen.

Die Installation von IOBroker geht schnell. Per ssh einloggen, und dannzunächst node.js installieren:

curl -sL https://deb.nodesource.com/setup_10.x | sudo -E bash -
sudo apt-get install -y nodejs

danach Biobroker:

curl -sL https://iobroker.net/install.sh | bash -

 

Schon kurz danach kann man dann auf die Webseite zugreifen und die notwendigen Adapter installieren. D

Bildschirmfoto 2020-03-08 um 10.36.10

er Tesla-Adapter aber manuell von https://github.com/dbweb-ch/ioBroker.tesla-motors/ genommen werden. Dazu unter Adapter oben auf die Katze drücken, und als Quelle https://github.com/dbweb-ch/ioBroker.tesla-motors/ angeben.

Nach Eingabe der Tesla-Accountdaten werden die Datenpunkte angelegt, und man kann diese direkt unter Objekte sehen:

Bildschirmfoto 2020-03-08 um 10.41.06

Für die Kommunikation mit Loxone gibt es nun 2 Möglichkeiten. Zum Austausch numerischer Werte kann man einfach in Loxone einen HTTP-Eingang anlegen, und von diesem direkt Werte Abfragen. Hierzu muss lediglich noch der Adapter „Simple RESTful API“ installiert werden. Will man nun z.B. den Kilometerstand in Loxone anzeigen, so sucht kann man einfach das Objekt „ODOMETER“ nehmen, und den HTTP-Eingang mit der URL „http://192.168.178.141:8087/getPlainValue/tesla-motors.0.vehicle.odometer“ belegen. Dann noch den zugehörigen HTTP-Befehl anlagen:

Bildschirmfoto 2020-03-08 um 10.53.46

Die 2. Möglichkeit eigene sich für Texte. Hierzu einen HTTP-Texteingang in Loxone anlegen, und in IOBroker den JavaSkript Adapter installieren. Hier kann dann sehr einfach via Skript ein Wert an Loxone gesendet werden:

var result;

on({id: 'tesla-motors.0.vehicle.odometer', change: "ne"}, function (obj) {

var value = obj.state.val;
var oldValue = obj.oldState.val;

try {

var odo = JSON.parse(getState("tesla-motors.0.vehicle.odometer").val);

require("request")(('http://user:pass@192.168.178.x/dev/sps/io/VCI81/' + String(getState("tesla-motors.0.vehicle.odometer").val)).on("error", function (e) {console.error(e);});

} catch (e) { console.error(e); }

});

Das gibt nun völlig neue Integrationsmöglichkeiten. Meine Umsetzung war nun zunächst das freischalten der Ladestation nur dann, wenn Tessi auch wirklich gerade in der Einfahrt parkt. Zusätzlich kann ich die Ladeleistung drastisch verringern, wenn die Belastung des Hausnetzes zu groß wird z.B. beim duschen. Zum Thema Steuerung der Ladeleistung des TWC hatte ich ja letztes Jahr bereits einen Artikel gemacht. Hier hat sich auch einiges getan, so daß ich in den nachten Tagen hoffentlich den Neuen TWC, der per WLAN gesteuert werden testen werde.

Datenschutz an Ladestationen

Für einen Blogartikel, den ich in den nächsten Tagen veröffentlichen werde habe ich mich etwas intensiver mit Themen rund um das Schnallenden beschäftigt. Ich bin etwas darüber erschrocken, in welchem Umfang Daten von den Betreibern erhoben werden. Ich selbst hätte damit nicht gerechnet, und sehe bisher auch nicht, warum es zulässig sein sollte.

Wie läuft das Laden an einer Ladestation eigentlich an: Man steckt den CCS-Stecker in sein Fahrzeug, und schaltet dann mit einer Ladekarte oder App die Ladung frei.

An dieser Stelle war für mich noch alles OK – Es wird im Hintergrund (dem Backend) angefragt ob die Ladekarte bekannt ist, und im Positivfall eben gespeichert, daß Karte „04XXXXXX123456“ jetzt berechtigt ist zu laden.

Einverstanden bin ich auch, daß der Zählerstand zu Beginn und Ende des Ladevorgangs gespeichert wird, und für die Abrechnung an den Kartenausgeber weitergegeben wird.

Doch die Speicherung am Schnelllader ist deutlich intensiver. Folgende Daten werden mit dem Ladevorgang nämlich übermittelt und gespeichert:

– Ladezustand des Akkus vor und nach der Ladung
MAC-Adresse des Fahrzeugs
Kilometer– und Tageskilometerstand des Fahrzeugs
– Lade- und Leerlaufzeit
– Lastkurve und -verlauf
– Außentemperatur
Fahrzeugmodell
– Aufenthaltsdauer

Anhand dieser Daten ist es nun möglich umfangreiche Bewegungsprofile zu erstellen. Der Betreiber weiß nun, wenn man gelegentlich mit unterschiedlichen Karten lädt, welche man hat. Und wieviele km so in einem Zeitraum gefahren werden. Auch ob man an anderen Stationen noch lädt. Das ganze natürlich mit Standorten verknüpft, so daß sogar über den Verbrauch Rückschlüsse auf die Fahrweise geschlossen werden können.

Ich habe nun an verschiedene Betreiber Anfragen bzgl. der Speicherung dieser Daten gestellt, und bin gespannt, wie die Resonanz sein wird.

 

 

 

Tesla Model 3 – Ladeprobleme an DC-Ladern

Letzte Woche war ich erstmal davon betroffen, daß mein Model 3 das laden an einer DC-Ladestation verweigert hat.

Was war passiert? An Ladestation (https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Deutschland/Karlsruhe/BFTEFA-Tankstelle-Wolfartsweierer-Strasse-46/26032/ )  habe ich die Ladung ganz normal mit meiner ESL-Karte gestartet. Die Ladung hat begonnen, ist aber nach 30 Sekunden abgebrochen. Ich habe daraufhin alles probiert, um die Ladung wieder zu starten. Also Reset, Stecker raus und warten usw.

Als dies nicht half, bin ich zur nächsten Station gefahren. Auch hier war ein DC-laden nicht möglich. Ich habe das AC – Laden probiert, das ohne Probleme angelaufen ist.

Die Roadside-Assistance von Tesla hat mir daraufhin empfohlen, das Fahrzeug „einschlafen“ zu lassen. Genau das half dann wirklich. Denn nach dem einschlafen, hat wieder alles funktioniert.

Der schnellste Weg dazu ist übrigens die Nutzung der Funktion „Fahrzeug ausschalten“ unter dem Menüpunkt „Sicherheit“. Dazu einfach im Fahrzeug bleiben und „Fahrzeug ausschalten“  wählen. Jetzt nichts mehr machen. Keine Pedale treten, und auch keine Tür öffnen oder schliessen. Nach ca 2 Min sind sämtliche Lampen aus, und man hört ein „Plop-Geräusch“ von unter dem Fahrzeug. Jetzt einfach die Bremse antippen, und er lebt wieder. Danach funktioniert das DC-laden wieder.

Tesla Dellenreparatur – was kostet ein Parkschaden?

Wie vor einiger Zeit geschrieben wurde mein Tesla Model 3 auf einem Parkplatz beschädigt und hatte eine Delle.

Ich habe mir einige Angebote für die Reparatur eingeholt, und war von der Preisspanne mehr als überrascht. Die Preise variierten zwischen 300€ für Smartrepair bis 3950€ für Tür tauschen und halbes Fahrzeug neu lackieren.

Ich habe mich für die Reparatur bei einem lokalen Betrieb hier entschieden. Das Ergebnis kann sich sehen lassen:

Vorher:

Wer im Raum Karlsruhe einen kompetenten Karosseriebetrieb sucht, dem kann ich ganz klar:

AMF Autoservice & Lackiercenter
Röllerstr. 6a

76327 Pfinztal-Berghausen

empfehlen. Zwar (noch) kein zertifizierter Bodyshop, aber ein Top Betrieb.

Ist e-Mobilität eigentlich alltagstauglich ?

Diese Frage stellen mir tatsächlich viele. Doch lässt sich diese Frage wirklich so pauschal beantworten?
Ich beantworte sie für mich mit einem klaren JA. Warum? Seit dem 27.3. habe ich mein Tesla Model 3 und konnte damit bis heute knapp 17.000 km zurücklegen. Strom war immer verfügbar, ich hatte also nie „Reichweitenangst“. Viel bezahlt für das Laden habe ich auch nicht. Aufgrund der doch recht verbreiteten kostenlosen Lademöglichkeiten sind bisher nur 30€ incl. Parkgebühren angefallen.

Ich habe mich aber auch intensiv mit den Lademöglichkeiten beschäftigt. Wer das nicht tut, und auch nur öfffentlich lädt kann je nach Karte und Säule auch gerne auf Kosten von 4€ / kwh kommen. Das finde ich das größte Problem: Es ist schlicht unüberschaubar, wie man wo laden kann. Eine Hilfe ist da sicher auch die Internetseite „https://www.plugchecker.com/“ auf welcher recht übersichtlich die Preise der einzelnen Anbieter angezeigt werden.

Hier ein Beispiel, an dem schnell klar wird, daß es an kostenpflichtigen Säulen enorme Preisdifferenzen je nach gewählter Freischaltung gibt.

Capture

Einen Nachteil gegenüber einem Verbrenner hatte ich bisher noch nicht. Die Nutzung erfolgte auch auf längeren Strechen, also Von Karlsruhe nach Berlin und zurück – das waren immerhin 1400 km in 2 Tagen. Oder an den Gardasee. Ich musste bisher auch noch nie darauf warten, daß das Fahrzeug geladen ist. Es hat immer auf mich warten müssen.

Strom gibt es quasi überall. Ich frage wenn ich in Hotels gehe oft vorher, und kläre ab, ob eine Steckdose irgendwo vorhanden ist, und ob man mir diese zur Verfügung stellen kann. Klar, werden da nur 17 – 20 km / Stunde nachgeladen, wenn kein Starkstromanschluss verfügbar ist Das hat mir aber bisher wirklich immer gereicht.

Wann ist ein e-Fahrzeug also jetzt nicht geeignet? Nun, ich kann mir vorstellen, daß es einige Planung erfordert, wenn man in einem Innenstadtbereich zur miete wohnt, und keinen Parkplatz mit Strom hat. Oder eben 800 km aus prinzip ohne Pause durchfahren will. Schaffen die meißten Verpennerfahrer in der Realität zwar auch nicht, reden es sich aber ganz gerne ein.

Gelegentlich werde ich auch gefragt, warum ich mich nicht für Wasserstoff entschieden habe. Das ist einfach. Hier in Karlsruhe gibt es zwar 2 Tankstellen, aber es ist fast unmöglich ein H2Mobil so zu nutzen wie ein Elektromobil. Außer ich bin nur in der Stadt, und fahre immer an der Tankstelle vorbei. Wo ich dann aber dabeistehen muss, während er betankt wird. Ich bin überrascht weiviele gar nicht wissen, dass ein Wasserstofffahrzeug auch ein E-Mobil ist, nur mit winzigem Akku und zusätzlich eingebautem Kraftwerk..

Fazit: Ich bin überzeugt, für viele ist es perfekt. Ich bin aber auch überzeugt, daß es Menschen gibt, für die es einfach nicht passt.

Sollte jemand einen Tesla bestellen wollen, würde ich mich freuen, wenn mein Link benutz werden würde: https://ts.la/marcus60858

 

Wireless Controller für Tesla Model 3

Ich hatte nun Zeit einige Controller zu testen, um die Atari-Spiele (besonders Beach Buggy) sinnvoll spielen zu können.

Eigentlich wollte ich hier mehrere Modelle vorstellen. Von 7 gekauften Geräten hat aber nur 1 Gerät korrekt funktioniert:

EasySMX PS3 Controller, 2,4G Wireless Gamepad, Joysticks Dual Vibration Turbo für PS3 / Android Phone Tablet/Windows-PC (Tarnung)

61GhHHu2UWL._SL1200_

Heisst: Ihr habt wahrscheinlich nicht viel Auswahl. Das Gerät liegt aber TOP in der Hand !