Archiv des Autors: M@rcusSchumacher.de

Tesla Model 3 öffentlich laden

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Aufgrund der hohen Reichweite der aktuell angebotenen Model 3 Long Range AWD Version muss man glücklicherweise nicht ständig an der Ladestation hängen. Dennoch wird man auch an öffentlichen Ladesäulen laden wollen.

Derzeit finde ich folgende Tarife interessant:

ENBW

Noch bis 28.02.2019 kann bei ENBW zum Preis von Maximal 1 Euro AC, und für maximal 2 Euro DC geladen werden. Der Tarif für nach dem 28.02.2019 steht allerdings noch nicht fest. Weitere Infos auf: https://www.enbw.com/elektromobilitaet/produkte/mobilityplus-app/laden-und-bezahlen

Heisst: Das Nachladen von 50kwh kostet dann bei Model 3 nur 1 Euro. Also gerade einmal 2 ct / kwh

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Telekom

Die Telekom bietet einen neuen Ladetarif, der bis zum 31.03.2019 das laden für nur 2 ct / Minute erlaubt. Ab dem 1.4. werden es dann 4 ct / Minute sein.

Das Laden von 50 kwh kostet dann aufgrund der Ladeleistung von 11kw ca. 5,50 €, also ca 11 ct / kwh. Nach der Umstellung ca 22 ct / kwh bzw 11 Euro für die Ladung. Sollte Model 3 allerdings wie von vielen erhofft mit 16,5 kw laden können wäre der Preis bei 3,60 also 7 ct/kwh. Leider konnte die Ladeleistung noch nicht sicher bestätigt werden.

Supercharger

Perfekt für Tesla: Die Supercharger. Kein anderes Fahrzeug hat daher so viele Lademöglichkeiten. Doch was kostet es? Nun, mit Angabe eines Referrers (also z.B. meinem marcus60858 erhaltet ihr bis zu 9 Monate Supercharger gratis. Danach fallen Kosten je Minute an, gestaffelt nach abgegebener Leistung:

€ 0.34 pro Minute über 60 kW
 € 0.17 pro Minute bis 60 kW

Der Preis wird in den nächsten Tagen jedoch erhöht auf

€ 0.46 pro Minute über 60 kW
€ 0.23 pro Minute bis 60 kW

 

Was hier also die Ladung von 50 kwh kostet? Es wird immer zwischen 15 und 17 Euro liegen, also Preislich durchaus auf dem Niveau von normalem Haushaltsstrom.

 

NewMotion

Mit new Motion habe ich leider gar keine guten Erfahrungen gemacht. Einerseits sind die Tarife im Regelfall zu teuer, und bei Ladeabbrüchen an z.B. Schnellladern zahlt man oft doppelt. Eine Erstattung zu viel geforderter Beträge ist sehr Aufwendig bei New Motion. Daher hier ganz klar nur als „Notfallkarte“ zu gebrauchen.

 

Maingau

Interessantes Tarifmodell, viele Stationen. Doch was kostet also die 50kwh Ladung mit 11kW ab 1.2.2019? Für Maingaukunden die ersten 22 kW (also die ersten 2 Stunden) 3,30€ Uhr und die restlichen 28kw dann weitere 19,60, also insgesamt ca 23 Euro oder umgerechnet 46 ct/kWh. Zum „Normalpreis“ nochmal deutlich mehr. Daher ist der Tarif nur zum kurzen laden geeignet.

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Supercharger nur noch für Bestellungen bis 1.Februar kostenlos

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Tesla hat heute das Ende des Empfehlungsprogramms bekanntgegeben. Nur noch bis zum 1. Februar 2019 ist es möglich bei Angabe eines Empfehlungscodes (z.B. Marcus60858) oder Bestellung über den Link https://ts.la/marcus60858 die Ersten 6 Monate (oder sogar 9 Monate wenn keine Probefahrt gemacht wurde) am Supercharger kostenlos zu laden.

Bei Angabe des Empfehlungscodes gab es ja nicht nur das kostenlose Laden für den geworbenen, sondern auch Prämien für den Werber.

Wenn Ihr jetzt noch beim Strom sparen möchtet, geht das wahrscheinlich am besten durch intelligente Auswahl einer Ladekarte, oder prüfen, ob Euer Stromanbieter wirklich der günstigste ist.

Einen Vergleich gibt es hier:

Tesla Model 3 – Welche Kosten kommen zum Kaufpreis dazu

2 Antworten

Der Traumwagen Tesla Model 3 ist derzeit in Deutschland nur in den teuersten Varianten bestellbar. Das bedeutet, in der günstigsten Variante (Schwarz ohne AP)werden 57.780 € fällig.

Dazu kommen dann 980€ Bearbeitungsgebühren, also auch für die Überführung.

Tesla zieht den Herstelleranteil des Umweltbonus von 2380 (=2000€ Netto) ab. Zu überweisen sind also zunächst :

56.380 € 

Dazu kommen noch:

  1. Kosten für die Zulassung (ca. 60 Euro) + Schilder (ca 25 Euro). Auch wenn Tesla dies früher kostenfrei gemacht hat gilt dies nicht bei Model 3
  2. Winterreifen. Trotz angekündigter Lieferung auf Ganzjahresreifen wird Tesla Model 3 in Deutschland jetzt auf Sommerreifen geliefert. Der Satz Winterreifen kostet 2000 Euro. Ein Kauf beim Reifenhändler wird kaum billiger kommen.
  3. Das mitgelieferte Ladekabel ist zum vernünftigen Laden nicht geeignet (3.7 kW einphasig). Es muss also auch eine Wallbox oder ein Mobiler Lader zugekauft werden. Kosten ca. 500 – 1000 Euro. Bei Tesla kann der Wall Connector für 530 Euro erworben werden.
  4. Falls kein Ladekabel für öffentliche Ladestationen (Typ2 Kabel) mitgeliefert wird, und unterwegs laden notwendig wird müssen weitere 400 Euro eingeplant werden.
  5. Versicherung. Klar, braucht jedes Auto. Hier gibt es Versicherungsangebote von ca 1000 Euro / Jahr unabhängig von der Schadenfreiheitsklasse.
  6. Servicekosten: Tesla ServiceCenter gibt es nur wenige. Das bedeutet, daß der Weg dorthin für viele weit, und damit teuer sein wird. Die Wahrscheinlichkeit, daß es im Servicefall einen Leihwagen gibt für Model 3 Besitzer ist sehr gering. Es sollten hier also noch ca 400 Euro / Jahr eingeplant werden. (Fahrtkosten/Leihwagen usw)
  7. Nach dem 1. Jahr sind keine „Premium Connection Services“ mehr dabei. Das bedeutet, es werden hier ca 100 € /Jahr fällig, wenn die Internetverbindung z.B. für Verkehrsinfos weiter benutz werden soll.

 

Tesla Wall Connector – Ladeleistung per WLAN steuern

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Hier möchte ich einmal zeigen welche Möglichkeiten es gibt, die Ladeleistung des Tesla Wall Connectors von außen regeln. Klar, man kann natürlich am Tesla Model 3 einstellen, wie schnell er laden soll. Doch das war mir nicht genug. Es gibt viele Gründe, hier Möglichkeiten der externen Regelung zu schaffen:

  1. PV-Überschuss-Ladung: Entsprechend der abgegebenen Menge der Solaranlage soll bei mehr Stromerzeugung mehr geladen werden.
  2. Bei „unterdimensionierten“ Hausanschlüssen soll abhängig von der im Haushalt benutzen Leistung die Ladestation auf einen Wert eingeregelt werden
  3. Mehrere Tesla Wall Connector sollen sich die Leistung teilen.

Ich möchte das Gerät bei mir in die Hausautomatisierung einbinden.Meine Hausautomatisierung basiert auf Loxone.

Grundsätzlich ist das, was ich mache aber auch mit Homematic und co möglich.

Ich benutze einen Arduino (Esp8266) und ein Max485 Modul. Die Komponenten sind bei Amazon etwas teurer als bei Einkauf in China, aber bei Amazon eben innerhalb von kurzer Zeit geliefert.

Das MAX485 Modul dient der Kommunikation mit der internen Schnittstelle des Tesla Wall Connectors, die eigentlich für die Lastenverteilung zuständig ist. Die Wallbox wird dazu in den „Slave“-Modus versetzt (Einstellung F) und wartet nun darauf vom „Master“ Anweisungen zur Ladeleistung zu bekommen. Der Master ist normalerweise ein Tesla Wall Connector, den simulieren wir jedoch mit dem Arduino.

Ich habe folgende „Features“ vorgesehen:

  1. Arduino fragt per http-Request an meiner Loxone an, mit welcher Leistung geladen werden soll
  2. Arduino sendet die Spannungen der einzelnen Phasen, und die abgegebene Energie regelmäßig an Loxone per http
  3. Ist der Server nicht erreichbar wird mit 10A geladen

Jetzt mache ich mich daran das Protokoll der Lastverteilung zu nutzen, und meine Wallbox so zu steuern, dass ich die Leistung vorgeben kann, und aber auch Werte wie abgegebene Energie zurückliefern  kann.

Im laufe der Woche werde ich hier die Source und ein paar Bilder einstellen.

Vorgehen:

  1. In Loxone habe ich virtuelle Eingänge und Ausgänge definiert, um die gewünschten Dateien rein und raus zu bekommen. Erstmal nutze ich den Wallbox-Baustein von Loxone, um manuell zu regeln, später werde ich weitere Werte nutzen, um die Ideale Ladeleistung zu berechnen.ladesteuerung
  2. Ich habe einen Arduino-Sketch erstellt, der folgendes macht:
    1. regelmäßig Ladebegrenzung aus Loxone abrufen
    2. Link zum Tesla Wall Connector herstellt und aufrecht erhält
    3. Regelmäßig die Spannungen der Phasen und die abgegebene Leistung abfragt und zurückgibt
  3. Das ganze in den Tesla Wall Connector eingebaut.

 

 

Tesla nicht mehr auf Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge

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Mit Veröffentlichung der neuen Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge ist Tesla nun nicht mehr auf dieser zu finden.

Bisher war das Tesla Model S durch das Vorhanden sein einer Basisversion noch förderfähig. Mit Abschaffung der Basisversion liegt der Listenpreis jedoch deutlich über der 60000 Euro Grenze. Wann und ob Tesla Model 3 auf die Liste aufgenommen wird steht noch nicht fest. Bisher soll Tesla noch keinen vollständigen Antrag eingereicht haben.

Tesla Model 3 – Ladekabel und Adapter

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Tesla Model 3 wird bereits mit „Ladeequipment“ geliefert. Im Lieferumfang befindet sich:

  1. Ein „Tesla Mobile Connector“, oft auch UMC genannt, der es ermöglicht den Tesa Model 3 an einer normalen Steckdose oder an einer Campingdose zu laden.

eu_universal_mobile_connector_blue_1.jpgFoto:Tesla

  1. Ein ca 7,5m langes „Typ2“-Ladekabel, mit dem an öffentlichen Ladestationen geladen werden kann.

Mit dieser Ausstattung ist es durchaus möglich das Fahrzeug zu laden. Mit dem Tesla Mobile connector jedoch nur sehr langsam, an einer normalen Schuko-Steckdose nur ca 12-14 km Reichweite pro Stunde. Dies ist für viele sicher ausreichend. Bevor jedoch eine Steckdose für stundenlanges Laden benutzt wird, sollte diese von einem Elektriker überprüft werden. Gerade alte Installationen können problematisch sein, da sie nicht für Dauerbelastungen ausgelegt sind. Ist keine Neuinstallation geplant, sollte geprüft werden, ob die Schuko-Steckdose durch eine blaue CEE-Dose (Campingdose) ersetzt werden kann. Die Ladegeschwindigkeit ist hier zwar nicht viel höher, aber deutlich sicherer.

Ist am Stellplatz bereits eine rote CEE-16 Dose vorhanden, sollte diese benutzt werden. Für das mitgelieferte Ladegerät ist ein Adapter auf CEE16 Rot derzeit nicht im Angebot von Tesla. Es gibt dazu aber einige Adapter zu kaufen.

Wer schneller laden möchte muss hier etwas nachkaufen. entweder eine Wallbox  oder ein Ladegerät das auch mobil genutzt werden kann. Mit zunehmender Anzahl öffentlicher Ladestationen werden die mobilen Ladegeräte jedoch oft nur für das Laden bei Freunden oder im Notfall benötigt. Daher würde ich zu Hause eher zur Wallbox tendieren.

Das mitgelieferte Ladekabel für öffentliche Ladestationen ist ein 3-phasiges Typ2 Ladekabel, das an öffentlichen Ladestationen genutzt werden kann.  Hierzu sollte neben dem Ladekabel aber auch eine Ladekarte (siehe kleine Übersicht) vorhanden sein, da das „ad-hoc“ laden meist sehr teuer ist.

Ladekabel können nicht einfach verlängert werden, oder 2 Kabel einfach zusammengesteckt werden. Von im Internet beschriebenen „Hacks“ sollte Abstand genommen werden, da diese auch gefährlich sein können.

Beim Nachkauf eines Ladekabels sollte darauf geachtet werden, daß es für bis zu 22kW ausgelegt ist. Ein 1-phasiges Ladekabel ist zwar günstiger, macht aber zum laden des Tesla Model 3 wenig Sinn.

Ebenfalls wichtig ist übrigens aber auch die Auswahl eines passenden Stromanbieters. Einerseits lässt sich hier viel sparen, andererseits beeinflusst ihr damit auch den Strommix:

<a href=“https://a.check24.net/misc/click.php?pid=120065&aid=120&deep=oekostrom&#8220; target=“_blank“ rel=“noopener“><img src=“https://a.check24.net/misc/view.php?pid=120065&aid=120&cat=5&#8243; /></a>

 

Tesla UMC 3-Phasig mit fester CEE16 ausstatten

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Ich habe heute einen 3-phasigen (alten) Mobile Connector bekommen, allerdings ohne Adapter. Ich hatte mich daher entschieden, daran fest einen roten  CEE16–Stecker zu montieren.

Wichtig ist dabei, dass ein Widerstand zwischen Ground und Pin 6 von 51kΩ eingebaut werden muss, um den Ladestrom mitzuteilen.

Hier die Belegungen, die ich gefunden habe. Bilder folgen.

16A 3-phase Red IEC 60309 CEE 
1. Ground
2. Neutral
3. L3
4. L2
5. L1
6. Pilot
7. Not Connected

Resistor between 1 (Ground) and 6 („Pilot“): 51kΩ

13A Schuko
1. Ground
2. Neutral
3. L1
4. Not Connected
5. Not Connected
6. Pilot
7. Not Connected

Resistor between 1 (Ground) and 6 („Pilot“): 100kΩ

32A 1-phase Blue IEC 60309 CEE
1. Ground
2. Neutral
3. L1
4. L1
5. L1
6. Pilot
7. Not Connected

Resistor between 1 (Ground) and 6 („Pilot“): 20kΩ

10A UK plug
1. Ground
2. Neutral
3. Not Connected
4. Not Connected
5. L1
6. Pilot
7. Not Connected

Resistor between 1 (Ground) and 6 („Pilot“): 200kΩ

Tesla Model 3 Produktion läuft

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Weitere Ca 15.000 Internationale VINs wurden heute registriert. Damit werden in den nächsten Tagen auch die ersten Chinesischen Fahrzeuge produziert.

 

 

Model 3 zu Hause laden – Kosten

3 Antworten

Ein Tesla Model 3 kann natürlich bequem zu Hause geladen werden.

Über die Verschiedenen technischen Möglichkeiten werde ich noch einen eigenen Beitrag verfassen. Heute geht es um die Stromkosten, also was kostet es Tesla Model 3 nur zu Hause zu laden.

Zunächst is es wichtig zu wissen wieviele km man etwa pro Jahr fährt. Wer sich erstmalig mit Elektromobilität beschäftigt, glaubt oft die Akkugröße oder die Ladeleistung hat darauf Einfluss. Nein, eigentlich nur die Kilometer die pro Jahr gefahren werden.51axbbcd15l._sl1251_

Tesla Model 3 wird mit einer Reichweite von 560 km (WLTP) angegeben. Das heisst, in unrealistisch sparsamer Fahrweise beträgt der Verbrauch 0,135 kWh / km.

Bei 10.000 km Jahresfahrleistung also ca 1350 kWh

Real, verglichen mit anderen Fahrzeugen, sind ca 0,18 bzw 1800 kWh / 10.000 anzunehmen. Wer noch vorsichtiger rechnen möchte kann auch mit 2000 kWh rechnen.

Jetzt hängt alles am Strompreis. Dieser ist in Deutschland sehr Regional unterschiedlich. Bei meinem aktuellen Tarif bezahle ich noch 24,9 ct/kWh, dies wird aber ab 1.3.2019 auf 27,2 kWh ansteigen.

Die Kosten sind somit einfach zu rechnen:

bei   2000 kWh *0,272 € = 544 € je 10.000 km

oder 1800 kWh * 0,272 = 490 € je 10.000 km

Wirklich sparen könnt ihr also, indem ihr mal den Stromanbieter vergleicht. z.B. hier:

Preisübersicht öffentlich Laden Teil 2

2 Antworten

Nach einigem Feedback zu meinem Post bezgl. Preisen, bei dem ich nur den Preis für 50 kwh Laden betrachtet habe, nun noch eine Übersicht der Anbieter für 10 bis 70kwh.

preisvergleich

Rot habe ich kWh Preise dargestellt, die höher liegen als der Haushaltsstrom.

Sollte Model 3 mit 16,5 kw laden können, sieht das übrigens Preislich etwas anders aus, da fast alle Anbieter auch Zeitkomponenten dabei haben.

preisvergleich2

Wer öffentlich laden will, sollte also sehr genau den Anbieter aussuchen.Derzeit versuche ich gerade Versicherungsangebote zu erhalten. Die normalen Vergleichsrechner kennen Model 3 leider noch nicht. Sobald es hier Neuigkeiten gibt beschäftige ich mich dann mit diesem nicht unwichtigen Thema.

Sinnvolles Zubehör für Tesla Model 3

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Derzeit ist der Markt an Zubehörteilen natürlich noch recht überschaubar in Deutschland. Auch einen Webshop betreibt Tesla hier noch nicht. Tesla kann zwar grundsätzlich (fast) alles an Zubehör bestellen, doch dies ist nur im Servicecenter möglich.

Ich stelle mal ein Paar Zubehör-Teile vor:

Model 3 Aero Wheel Cap Kit

1458216-00-a_0Foto:Tesla

Wenn die Aero Plastikfelgen entfernt werden, kommt eine ganz ansehnliche Felge zum Vorschein. Die Abdeckungen für die Schrauben sind als Zubehör erhältlich.

Model 3 Displayschutzfolie

Das Display ist einigen Berührungen ausgesetzt. Um unansehnliche Kratzer durch an den Fingern befindlichen Schmutz vorzubeugen ist eine solche Folie sehr zu empfehlen (

Model 3 Keyfob

Wer weiterhin eine „Antike“ Art Schlüssel in der Tasche möchte, hat sicher Interesse an dem derzeit leider ausverkauften „Keyfob“. Wie dieser funktioniert erzähle ich hier.

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Tesla Model 3 werden in San Fransisco verladen

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Es gibt mehrere Berichte, dass Model 3 bald an Pier 80 in San Francisco verladen wird.

Das Schiff (wahrscheinlich Glovis Captain) steht jedoch noch nicht bereit, und wird am 9.1. gegen 21 Uhr ankommen.

FA41B611-83B5-4308-94C3-E1D119AC1C15.jpegQuelle: MarineTraffic

Rückgaberecht bei Tesla Model 3

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Da derzeit noch keine Probefahrten in Europa möglich sind, und auch in den Ersten Wochen des Verkaufsstart sicher nicht in großem Umfang stattfinden können, räumt Tesla ein Rückgaberecht bei Nichtgefallen ein. Dieses beträgt 3 Kalendertage ab Übergabe des Fahrzeugs, wenn noch nie eine Probefahrt oder Demofahrt gemacht wurde. Leider geht aus den Bedingungen nicht hervor, ob die 3 Tage auch eingeräumt werden, wenn eine Probefahrt mit einem anderen Modell (z.B. Model X) unternommen wurde.

https://www.tesla.com/de_DE/support/tesla-return-policy

Die Bedingungen scheinen überschaubar:

  • Wir akzeptieren, Ihr Fahrzeug zurückzunehmen, wenn das Fahrzeug:
    • zum Zeitpunkt der Rückgabe eine Kilometerleistung von weniger als 800 km erfolgt ist;
    • eine begrenzte Tesla-Neufahrzeuge Garantie aufweist, die nicht entwertet worden ist;
    • nicht als möglicher Anreiz oder Vergünstigung beantragt oder angefordert worden ist;
    • sich in neuem Zustand befindet, ohne Beschädigung oder unübliche Abnutzung; und
    • nicht an eine natürliche oder juristische Person weiterverkauft oder übertragen worden ist.

Ziel dieser Rückgaberichtlinie ist es, Ihr Vertrauen in den Kauf eines Tesla-Fahrzeugs zu stärken, und zwar zusätzlich zu allen anderen Rechten, die Sie möglicherweise nach geltendem Recht haben.

Wie Problemlos das in der Praxis ablaufen kann wird ist natürlich noch nicht bekannt.

Wer mit dem Gedanken spielt zu bestellen, und 9 Monate gratis supercharger nutzen möchte, kann meinen Referral Link ( http://ts.la/marcus60858 ) nutzen, oder per Mail angeben. Ihr unterstützt damit den Erhalt dieser Seite, und den weiteren Ausbau von Lademöglichkeiten im Raum Karlsruhe.